舒馬赫趕飛機 請開運將自己飆
已退休的賽車傳奇人物麥克‧舒馬赫說，他絕不會重回一級方程式的賽車場飆速度，但日前為了趕飛機，他要求計程車司機讓他顯顯身手，運將敬他是車神，馬上讓座。
曾七度獲一級方程式世界冠軍的舒馬赫現年卅八歲，目前住在瑞士。八日他搭機抵達德國巴伐利亞科柏市的一個小機場，接著搭計程車到附近鄉下接一隻剛收養的澳洲牧羊犬「艾德」。回程時，舒馬赫擔心趕不上飛機，於是禮貌地和司機伊馬茲打商量，請他換座。
伊馬茲告訴德國「慕尼黑晚報」，當時舒馬赫說：「讓我來開，沒問題吧？我有駕照。」舒馬赫的妻子、兩個孩子和小狗全在車上。
伊馬茲說，坐在乘客座讓他覺得很怪，但看著舒馬赫駕駛他的計程車，是種奇遇。他說，舒馬赫做了幾次不可思議的超車，轉彎又快又優雅，「只見前頭的車像蒸氣一樣迅速消失」。
這輛計程車是迷你廂型車Opel Vivaro，最高時速只有一百六十三公里，跟舒馬赫過去駕駛的超級賽車當然沒得比。伊馬茲說，舒馬赫全速前進，讓他體會到「畢生最快的經驗」。不過他不願透露車神到底把他的計程車飆到多快，因為「我不想讓他惹上麻煩，而且他完全沒觸動路上的測速照相」。
下車時，舒馬赫除六十歐元（約台幣三千元）車錢照付外，還大方地給了一百歐元（台幣四千七百元）小費。
轉錄http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/4136510.shtml
帥呆了....
真希望我有這一天,車神在我的fit上使出甩尾,
喔喔喔喔~~~~~~想起來就令人興奮........
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最近沒事就在看有關汽車的文章
或許是有了新目標
就會很自然的想要去研究
不過先來兩張圖解解悶吧
上面這是第一代fit
下面是第二代fit
看官們覺得哪代好看呢???
呵呵.....
不過ㄚ看了看
不免開始想要對他這台車的心臟去了解
才知道原來honda 和Benz一樣鍾愛SOHC(單凸輪軸引擎)
雙凸和單凸的原理網路上一堆
有興趣可以去找找看
還很專業哩
但是在我這個憨人來看
我不需要去懂太多
我只知道
Civic 1.8 SOHC 馬力140 匹 扭力17.7KG
Lancer 1.8 DOHC 馬力140 匹 扭力17KG
ALTIS 1.8 DOHC 馬力136 匹 扭力17.4KG
TIIDA 1.8 DOHC 馬力128 匹 扭力 17.7KG
Focus 1.8 DOHC 馬力132 匹 扭力17.2 KG
Elantra 1.8 DOHC 馬力132 匹 扭力16.8KG
一樣是車子為什麼honda堅持他們的設計.....(馬力和扭力當然是越大越好)
這樣的設計確實展現出無須使用最新科技、只需徹底燃燒理解和熱傳導學這原有根本關鍵觀念，即可產生優異實力的整合成果。
真讓我心神嚮往不已
另外我很喜歡honda鮮明的設計理念
"最小機械空間,最大人性設計"
所以以這台車來說他的車頭就是這麼短
為的是更大的內裝空間
這樣說的好像我在打廣告....噗
但是我看到了本田的堅持和鮮明的作風
讓人一看就知道的理念真的很不一樣
期待明年奧運後在中國投產的日子
到時候我一定要去試駕看看.....
這個令BMW視為將來最可敬位手的廠牌
有關honda的文章
有興趣一定要看看!!
他們的堅持!
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=8695&CATEGORY=35&from=10&keyword=艾摩菲 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣(170)
資料來源及版權擁有:Che168
脫離改裝誤區 改裝觀念正確談
出處:馮彥龍
翻開現有的各類百科全書，極少有專門介紹汽車改裝的，但這並不代表我們不能涉足這個領域，也不代表我們對汽車改裝一無所知。就目前國內汽車改裝並不成熟的大環境來說，雖然有不少車改裝得相當勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多見。事實上，正確的改裝理念比改裝本身更重要，不管你是否熱愛汽車改裝，希望本文能令你對改裝有個全新的認知與體會。
改裝是爲了更安全
什麽叫做改裝？廣義地說，只要是與原廠設定不同的改動，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一隻鋁圈、一條導線，都可納入改裝的範疇。
也許有車主會反駁，“更換輪胎是因爲原廠輪胎的抓地性與排水性不好，基於行車的安全性才會更換品質較好的輪胎”，這也正是我們對改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。
其實，原廠在生産車輛時，基於成本、油耗、價格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當然，如果車主依照原廠所提供的安全資料駕駛，如轉速、限速等，在安全性方面當然不會産生太大的問題，可是一旦超出原廠的限制後，那可就不敢保證了。有些車輛的輪胎品質不是很好，我們當然可以更換胎質較好的輪胎，甚至對輪胎做升級，以加強其抓地力。但是更換抓地力強的輪胎，或是借升級來獲得較大的接地面積，相對在油耗方面也會有些許的增加，這點是更換輪胎前應有的認知。
我們常常看到有些車主爲了美觀，將輪胎及輪圈做二級甚至三級的提升，例如原廠14寸的設定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認，這樣的改變在外觀上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會增加機件的損耗，在低轉速下的扭矩也會有一定程度的流失，起步時的無力感是必然的。
對於車身剛性不佳及底盤結構不良的車輛，車主通常會加裝平衡杆（亦稱爲拉杆），以補強車身剛性的不足；並且有時會改裝防傾杆與更換避震器，用以加強底盤結構。
加裝防傾杆的確能有效抑制車身的側傾，但要知道，過於粗壯的防傾杆，在激烈操駕時，有撕裂車身鈑件之虞（所幸現在市面上並未見如此粗壯的産品出現，但如果您是DIY愛好者就值得注意了）。如何選擇合適的防傾杆，除了您自己要有認知外，還是要慎選有經驗的店家。
有些車輛原廠懸挂過於軟弱，於是，有些車主喜歡更換硬的避震器，並且將車身降得非常低，好象整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，並且很容易對底盤機件造成傷害；而過於硬調的避震器，不僅車身彈跳會相當嚴重，日積月累之後，車身鈑件會産生扭曲變形（尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，“軟”的地方就容易被疲勞損害），所以，一組好的避震器應該是軟硬適中的。
此外，我們還可以看到一些更換避震器的錯誤例子，一些車主因預算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，他們往往會選擇只更換短彈簧；有的甚至會將原廠的避震彈簧剪短，以達到車身降低的目的。這是個非常錯誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼係數與彈簧的彈性係數都是經過嚴密的測試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短，那麽來自於路面的震動，將更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢必縮短。到時你又要花錢換避震了，這值得嗎？另外，這樣的改裝，由於避震效果的降低，車身也會吸收部分震動的能量，對於車身鈑件也會造成一定程度的傷害。
制動系統的強化與行車安全有著密切的關聯，有些駕駛者出於對自身安全的重視，想更換或加大刹車碟盤，或者更換刹車卡鉗等。也有人爲了增加制動效果，去更換制動力較強的卡鉗（如四活塞卡鉗），由於油壓活塞的力量相當大，若是碟盤及刹車油管沒有予以強化，在緊急刹車或是長期使用下，碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動系統的改裝也必須經過適當的搭配，但是一組效果良好的刹車卡鉗、碟盤及刹車片的花費，並不是一般人所能接受的。
正確認識動力改裝
談了一些基本改裝的認識後，再看目前流行的動力改裝。對於速度的渴求是許多開車族所追求的目標。他們總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內的不安因數作祟的緣故吧！要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是從動力方面著手，最基本的就是更換高壓導線，火花塞以及排氣管。
更換放電性強的高壓矽導線與火花塞，在點火方面的確能加強許多；但是過強的點火對於活塞會造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關鍵是要懂得搭配。
時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對於馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較爲順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。
一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一併拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。
此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對於噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。
對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加注意。
引擎長期處於高轉速的狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。至於解除原廠對於安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因爲每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當車速面臨車輛本身臨界點時，有些狀況並不是你我所能控制得了的。
對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置（TurboTimer）。由於渦輪作動時本身會産生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依靠引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。
因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鐘，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麽建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置爲您執行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔的範圍之內。
渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分爲進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當渦輪作動時，內部會産生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀態，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯（TurboLeg）現象，而泄壓閥的價格約在3000元左右。
其實，想要提升動力性能，最有效的方式是從引擎內部著手，例如加大缸徑與衝程，汽缸內部抛光、節氣門抛光、更換鍛造的活塞與連杆等。但從國內目前的改裝技術看，這些改裝並不成熟。引擎內部改裝是個相當浩大的工程，不僅技術面要達到相當高的水準，在相關儀器與人員經驗上也要能配合。此外，動力提升後周邊的系統如冷卻系統、潤滑系統、電路系統、以及各種管路能否配合，也是個相當大的問題。
有的發燒友以DIY的方式，製造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規模的改裝廠，除了有專屬的技術研發部門、測試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。
出處:http://forum.ctcar.com.tw/showthread.php?t=4311
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